머리말

차량의 전기 부품은 1915년 Ford Motor Co.가 모델 T 차량에 전기 조명과 전기 경적을 도입하면서 처음 도입되었습니다. 그 이후 자동차의 전기 및 전자 시스템에 대한 의존도는 꾸준히 증가하고 있습니다. 초기 시스템은 배터리에 직접 연결된 헤드라이트를 제어하는 스위치 또는 단조로운 스피커를 제어하는 릴레이와 같이 국지적이고 독립적인 경향이 있었습니다.

아키텍처가 진화함에 따라 자동차 내의 다양한 하위 시스템이 통신하는 메커니즘도 함께 진화하고 있습니다. 예를 들어, 차량이 차량 외부에서 감소된 주변 조광이 감지되면 헤드램프를 자동으로 활성화할 수 있지만, 그게 전부는 아닙니다. 모든 디스플레이의 밝기 레벨을 조정하고, 모든 카메라의 화이트 밸런스를 조정하고, 전방 차량과의 거리를 늘리고, 브레이크 모듈을 더 강조하여 더 안전한 운전 경험을 제공할 수 있습니다.

자율 주행 차량에 대한 도전이 계속되면서, 안전하고, 보안이 유지되며, 가능한 실시간으로 통신하는 데 더 큰 도움이 되고 있습니다. 이 문제는 전송되고 수신된 데이터 양이 더 이상 초당 수백 킬로비트가 아니라 초당 수십 기가비트라는 사실로 인해 더욱 악화됩니다.

이 백서에서는 네 가지 오토모티브 통신 프로토콜을 다룹니다. 이더넷, FPD-Link™ 기술(독점 오토모티브 시리얼라이저/디시리얼라이저(SerDes) 프로토콜), CAN 버스와 PCIe 버스는 각 기술의 핵심 미묘한 차이를 강조하고 이러한 기술이 그림 1에 표시된 것처럼 최신 ADAS(자동차 운전자 보조 시스템) 아키텍처를 지원하는 예제와 기능을 제공합니다.