車艙內雷達設計挑戰

為了因應最新設計趨勢和法規要求，OEM 正著重於三個主要的車艙內感測應用：用於安全帶提醒的占用監控、存在偵測 (特別是車內兒童偵測) 和入侵偵測。這些感測應用對於乘員在整個駕駛過程中的安全極為重要，如 圖 1 所示。

本節將討論每個功能，重點介紹 OEM 在設計過程中所面臨的設計挑戰。

• 用於安全帶提醒的乘員監控：現今的安全帶提醒系統依賴座椅內的重量感測器網格，並針對每個特定座椅進行校準和調整。傳統上，這些系統安裝在汽車前座的兩個座椅上；然而，OEM 現在將感測器放置在車輛的後排，以提高安全性並符合監管合規性。而這種做法的挑戰在於，將感測器放置在後排可能會使車輛中的感測器數量增加一倍以上，並且需要額外的佈線以及校準和調諧時間。此外，重量感測器網格無法區分背包等生物和無生命物體，並會觸發錯誤占用警示，進而可能影響駕駛體驗。
• 車內兒童偵測：隨著 2025 年 Euro NCAP 的變更，只有直接感測應用才能獲得偵測駐車車輛中兒童的安全分數。為了符合這些標準，OEM 可能會增加額外的感測器。雖然可以重複使用超寬頻 (UWB) 感測器進行車內兒童偵測，但若要達到必要性能，則必須再增加至少一個 UWB 感測器。此外，若沒有高解析度資料，存在偵測系統可能難以區分兒童與成人，而這是未來另一項 NCAP 要求。
• 入侵偵測：入侵偵測系統在高階車輛上日益普及。包含入侵事件偵測功能且經過 Thatcham Research 認證的系統通常會使用超音波感測器來感測入侵者何時進入車輛。非侵入性移動，例如人員在車輛旁行走或汽車因附近活動而搖晃，通常會觸發這些簡單的系統。

使用邊緣 AI 協助解決車內感測挑戰

由於這些車艙內感測應用的性能要求日趨嚴格，OEM 正尋求能夠降低成本並簡化設計的新技術。

AWRL6844 60GHz mmWave 雷達感測器的設計目的在於透過單一裝置協助解決這些設計挑戰，同時也將系統成本降低 20 美元。圖 2 顯示車輛中典型感測器分布與使用 AWRL6844 的單一感測器設計方法的比較。表 1 顯示實作多個車艙內感測應用時每個模組的平均成本。

AWRL6844 的 16 個虛擬通道提供強化的空間解析度，可在運轉時偵測和定位車輛中的乘員。AI 處理高解析度資料有助於雷達區分生物和非生物物體。這些演算法可在短時間範圍內編譯資料，以更快速、可靠地偵測和定位乘員，同時也減少錯誤偵測。在整合式數位訊號處理器上執行的智慧型叢集演算法，也可透過濾除車輛移動所造成的雜訊，以高準確度判斷車輛中是否有人員存在。圖 3 示範了 AWRL6844 區分第二排座椅中乘客和一堆水瓶的情況。

AWRL6844 的廣泛視野也可提高能力，以偵測在擱腳空間與面朝後汽車座椅中的兒童，在舊版存在偵測系統中，這類位置通常是盲點。車內兒童偵測軟體採用混合處理方法，傳統雷達處理技術首先擷取重要資訊，而本機機器學習模型則使用即時資料建立區分成人與兒童的分類系統 (如 圖 4 所示)。這種混合方法可以更快地調諧和修改模型，以納入新的測試案例或要求，進而縮減 OEM 部署時間。TI 的物理資訊神經網路可協助系統做出更智慧的決策，進而達到 >90% 的分類準確率。

在入侵偵測方面，AWRL6844 的整合式低功率模式和機器學習價值鏈有助於強化感測功能，而不會在車輛關閉時耗盡電池電力。AWRL6844 感測並計算入侵者偵測事件的頻率可達每秒 10 次，而在該期間消耗的功率 <50mW。這可防止電池耗盡，鑑於電池供電的電動車日益普及，這一點非常重要。除了低功率之外，AWRL6844 還透過在晶片內建加速器上執行入侵者偵測處理，以將偵測時間降到最低，並維持高準確度，同時盡可能地減少裝置上其他核心的中斷。圖 5 顯示 AWRL6844 濾除環境中雜訊的能力，以將因車輛抖動或車外移動所觸發的誤報降至最低。

結論

對 OEM 而言，在滿足嚴格的安全與保全要求時，成本是一項持續的挑戰。透過 AWRL6844，OEM 可以從低功率應用擴展到高性能應用，而無需擔心整合針對單一使用案例量身打造的三種獨立技術的複雜性。優異的偵測、定位與分類功能，再加上改良的錯誤偵測性能，最終可為消費者帶來流暢且更便利的體驗。

其他資源

• 立即開始使用 TI mmWave 雷達感測器設計和開發資源
• 存取用於開發車艙內感測系統的設計資源

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