ワイヤレス BMS

現在 BMS を実装するための事実上の方法は有線式です。多くの場合、デイジーチェーン接続された有線通信プロトコルに機能安全が実装されているため、ASIL D (Automotive Safety Integrity Level D) 準拠を実現する最も信頼性の高い方法です。ただし、有線式にはケーブル不良、保証修理、バッテリ・セルの交換が高額になるという欠点があります。

図 2 に示すワイヤレス BMSの利点の 1 つは、バッテリ・パックの組み立てと製造が簡素化されることです。これにより、コストを削減し、製造時の効率を向上させることができます。製造ラインの技術者は、バッテリ・パックを組み立ててすぐに測定値を読み取ることができます。一方、有線 BMS では、技術者はバッテリ・モジュールごとにケーブルを接続する必要があります。

ワイヤレス BMS のもう 1 つの利点は、ケーブル・ハーネスとコネクタが、バッテリ・パックの故障の主要な原因の 1 つになる可能性があることです。ワイヤレス BMS は、低電圧のケーブル配線を減らし、OEM (Original Equipment Manufacturers) への多大な保証請求を抑制する可能性があります。

ワイヤレス BMS は重量の低減に役立ちます。さらに重要なことは、バッテリ・パック内部のスペースが増加することです。スペースの増加に伴い、バッテリ・メーカーや OEM は、パックにバッテリ・セルを追加できます。セルの増加と重量の低減は、航続距離の延長につながる可能性があります。

また、ワイヤレス BMS は本質的に絶縁されているため部品コストの削減にも役立ちます。そのため、自動車メーカーは絶縁のためためのトランス、キャパシタ、コモンモード・チョークが不要になり、コストを削減できます。

テキサス・インスツルメンツの車載認証済み CC2662R-Q1 SimpleLink™ ワイヤレス・マイコン (MCU) には 48MHz Arm® Cortex®-M4 プロセッサが搭載され、2.4GHz の独自ワイヤレス BMS プロトコルを実行できます。