NEST062 May 2024 TPS2HCS10-Q1
過去十年來,汽車產業中最重大的顛覆變革就是轉向軟體定義車輛。傳統的車輛設計採用專用於特定功能的硬體架構子系統,例如動力系統或車載資訊娛樂等。由於需快速升級車型,因此透過建置模組化且靈活的子系統 (又稱為「區域」) 來整合多種功能,成為較有效率的做法。除了專用網域控制單元外,汽車也可支援具備整合式功能的二至三個區域控制單元。
轉換至區域架構的過程包含以稱為 eFuse 的半導體開關來取代傳統的熔斷絲保險絲。相較於離散式熔斷保險絲,eFuse 具有數項優勢。其具有可重設輸出,讓汽車架構師能將其安置在最佳位置,因為其再也不需於發生故障後進行更換。由於其不需要容易觸及,因此有助於減少從電源到負載的纜線長度。eFuse 也具有更佳的保險絲時間電流特性,且變異性大幅降低更低,因此具備縮減纜線直徑、重量與線束成本的潛力。為電源管理系統提供額外的功能,可改善預防性與故障診斷,進而協助管理電子系統功耗,實現最長的電動車行駛距離。
圖 1 顯示從熔斷保險絲轉換至 eFuse 的情況。
在此文章中,我將說明可設定的 eFuse 如何加速推動轉換至軟體定義車輛架構。
連線汽車必須能夠隨時讀取系統狀態,從進階感測器功能到保險絲元件均不例外。此外,當保險絲需求因所供電的負載而發生變更時,區域平台會需要彈性。eFuse (如 TPS2HCS10-Q1) 可以使用序列周邊介面 (SPI) 等介面,以根據負載需求動態設定交換器,並透過讀取負載診斷來為決策提供相關資訊,進而協助解決這兩項問題。雖然具有額外功能,但整體系統成本和元件數量仍較少,因為 eFuse 不需要外部被動元件來設定保護和診斷功能。
數項切換和負載故障診斷功能都會繼續透過 SPI 提供,減少微控制器 (MCU) 的負擔。裝置中的整合式類比轉數位轉換器 (ADC) 可透過 SPI 進行完整的數位診斷讀出,讓以 MCU 為基礎的 ADC 不需要讀取電流和電壓輸出。圖 2 顯示 eFuse 如何在無需外部零組件的情況下感測輸出電壓,並偵測電池短路或開路負載故障。
轉換至軟體定義車輛時,開發中最具挑戰性的層面之一就是簡化軟體和韌體開發,以實現緊密相連的系統。驗證不同車型的多個系統會增加週期時間和成本。eFuse 可在低電流負載和高電流負載之間進行調整,同時保有通用介面,以編程和讀取具有不同輸出負載特性的多種車型資訊。擁有可進行軟體設定、控制與診斷的數位介面,也可降低對 MCU 輸入/輸出 (I/O) 接腳的需求,進而減少額外的 I/O 擴展器成本與印刷電路板 (PCB) 面積。
讓軟體可設定 eFuse 成為理想選擇的原因何在?
TI 的智慧型高壓側開關產品組合,具備整合式場效電晶體及廣泛的導通電阻範圍,可支援多種負載電流,協助減輕區域架構的設計挑戰。TPS2HCS10-Q1 eFuse 可利用 SPI 通訊、低功率模式、I2T 電流限制和智慧型電容器充電等功能,因應開發和技術挑戰。這些開關可實現更為進化的配電形式,同時為致動器驅動應用提供保護和診斷功能。
包括 TPS2HCS10-Q1 在內的 TI eFuse,可滿足智慧配電及軟體定義區域 ECU 的系統需求,同時在開發中提供成本、空間和時間效率。未來,汽車中的傳統保險絲可能再也不需要更換,因為其每日都變得更智慧且更安全。