まとめ

ゾーン アーキテクチャの要件を満たすには、パワー ディストリビューション、センサとアクチュエータ、データ通信の課題を克服するための新しいソリューションが必要です。

分散型スマート ヒューズへの移行、スマート アクチュエータとセンサの使用量の増加、非常に多様なデータ型の組み合わせを適切にサポートできる高帯域インターフェイスは、ゾーン アーキテクチャの実装において非常に明白な、設計上の問題を解決できる可能性があります。

このようなソリューションは一気に実現するわけではなく、段階的に進化します。このため、長期的には次第に商業的に現実的なものとなるため、あまりに早期に取り入れてしまうことのリスクを最小限に抑えることができます。車体のドメインは、多数の分散型アクチュエータおよびセンサ ECU があるため、ゾーン アーキテクチャに最初に移行するドメインの 1 つです。ADAS、パワートレイン、シャーシ制御がゾーン アーキテクチャに移行するには、まだ時間が必要な可能性があります。

ゾーン アーキテクチャの最終的な目標は、センサ、アクチュエータ、ゾーン モジュール、データ リンク用の、理想的に標準化されたコンポーネントを組み合わせた、完全なソフトウェア定義の自動車です。この目標を念頭に置いて、さまざまな分野で非常に多様なアイデアが包括的に組み合わされることで、今後数十年にわたるソフトウェア ベースの革新が可能になります。