パワー・ディストリビューションの課題と解決策

バッテリは、自動車全体に分散している ECU のほとんどに電力を供給する必要があります。ドメイン・アーキテクチャでは、図 3 に示すように、溶断ヒューズとリレーで構成されるパワー・ディストリビューション・ボックスがこの電力を分配します。

パワー・ディストリビューション・ボックス内の溶断ヒューズには、車内の各種のワイヤ・ハーネスと負荷をサポートするために、さまざまな時間電流特性 (TCC) があります。このボックスは、ヒューズを簡単に交換できるように、車両内のアクセスしやすい場所に配置されています。

図 3 では、パワー・ディストリビューション・ボックス内の半導体が示されていませんが、OEM がこれらのディストリビューション・ボックスをアップデートし、半導体に置き換えます。リレーは半導体のハイサイド・スイッチに置き換えられ、入出力制御ラインはコントローラ・エリア・ネットワーク (CAN) やローカル相互接続ネットワーク (LIN) トランシーバなどの通信インターフェイスに置き換えられています。

半導体ベースのパワー・ディストリビューション・ボックスを使用するのは、診断機能の拡張、フォルト保護機能、リセット可能なヒューズ、小型フォーム・ファクタの設計、ハーネス・ワイヤの重量低減など、多くの目的があります。

OEM がゾーン・アーキテクチャを実装する際に、システム設計者はパワー・ディストリビューションの分散化と、溶断ヒューズを半導体ヒューズに置き換えるという 2 つの追加事項を考慮して、パワー・ディストリビューションを再考します。