電動車電池串接電壓持續上昇到400 V~800 V甚至到1 kV，使車商降低車重，增加扭力，提升效率及快速充電。

隔離半導體使低壓數位和類比電路能夠安全地使用高壓電池運作，同時達到所需的電隔離位準。隔離式電壓感測器、電流感測器、ADC 和 CAN 收發器，是訊號鏈 IC 的幾個範例，其需要在隔離邊界的兩側提供低壓直流偏壓。UCC12051-Q1 是低壓隔離 DC/DC 電源模組，其利用 TI 的整合式磁性層壓板、平面變壓器技術，提供高達 500 mW 的 5-V 至 5-V (或 3.3-V) 偏壓，同時能達成 5-kV_RMS 隔離。

電池管理系統 (BMS) 和牽引轉換器，是兩個最關鍵的電動車子系統，其中 800-V 域需要與底盤隔離。

將高壓電池端子連接到子系統時，BMS 會使用預先充電電路。5-kV_RMS TPSI3050-Q1 隔離開關驅動器取代了機械預充電接觸器，形成更小、更可靠的固態解決方案。為了防止乘客暴露在高壓電下，BMS 會經常監測電池的每個端子 (HV+ 和 HV-) 與金屬底盤之間的絕緣情況。固態繼電器 (例如 TPSI2140-Q1) 使用電池組監視器 (例如 BQ79631-Q1) 比固態光繼電器更快、更準確地偵測 800V BMS 中的絕緣故障。TPSI2140-Q1 可使用 <1-MΩ 電阻器，並且比傳統光繼電器能承受更多且超過 300% 的雪崩擊穿電流，使人機互動更加安全。

圖 10 中所示之配置圖是牽引轉換器的一個範例，其中重點介紹使用隔離閘極驅動器來驅動三相 DC/AC 逆變器配置中的高壓絕緣閘極雙極電晶體 (IGBT) 或碳化矽 (SiC) 模組。這些模組通常會共同封裝多達六個 IGBT 或 SiC 開關，需要多達六個隔離變壓器，為六個獨立的閘極驅動器 IC 供電。為了透過減少外部變壓器的數量來最小化 PCB 面積，推出了 UCC14240-Q1 這款雙輸出、中壓、隔離式 DC/DC 電源模組，可在牽引轉換器、閘極驅動器偏壓應用中實現更高性能。

像 UCC14240-Q1 和 UCC12051-Q1 之類的隔離式 DC/DC 模組，未受限於特定的偏壓函數，因此適用於各種電源架構。在可擴展性方面做了些妥協，再透過將訊號鏈和電源組合到單一 IC 封裝中，如此才有可能實現更高的整成度。範例包括電源加數位隔離器 (ISOW7841A-Q1)、電源加 ADC (AMC3336-Q1) 及電源加放大器 (AMC1350-Q1)。